Title

Description

    Ручное прототипирование для индивидуалистов

    Для работы над усовершенствованием нового Fiat 500 предприятие MS-Design основало специальный проект. Уже перед своим появлением серийная модель достигла культового статуса, так же, как и её весьма успешный предшественник, который был представлен 50 лет назад.

    Компания

    MS-Design

    Населённый пункт

    Roppen, Австрия

    Основной пункт

    Дизайн и процессы моделирования в автомобильной отрасли

    Преимущества
    • Экономия времени при реинжиниринге поверхностей
    • Простое и удобное выравнивание поверхностей
    • Значительное сокращение времени прохождения проекта
    Отрасль

    Автомобилестроение

    Дизайн

    Отображено

    2008

    Интервьюируемый: Christoph Schneeberger, производство штампов

    Мы используем Tebis уже два с половиной года, сократив при этом время обработки проектов на 60-70 процентов.

    Christoph Schneeberger, производство штампов, MS-Prototypenschmiede, Roppen, Австрия

    Сегодня MS Design, Carstyling-специалист из Австрии, известен во всем мире, как один из самых больших европейских производителей деталей для кузовного тюнинга. Всё началось в маленькой автомобильной мастерской , которую сегодняшний руководитель фирмы Манфред Зантер основал в 1983 году. В настоящее время в MS­Design работают около 300 сотрудников, которые заняты в создании прототипов, изготовлении пресс-форм, в термоформовании, литье под давлением и в покрасочном производстве.

    От серийной модели до тюнинговой Fiat 500 Cup

    Конструктора создали для 500 серии фиата такой тюнинг-пакет, который выражает современный спортивно-агрессивный вид, сохраняя при этом легкость итальянского стиля в сочетании с самой современной техникой. Результат превзошел все ожидания: комплексная программа включает в себя передний спойлер с сотовыми вставками, боковые панели, которые гармонично перетекают в крылья, мощный задний бампер, заднее крыло и 17-ти дюймовые легкосплавные колесные диски.

    На одной половине оригинального кузова части набора обвеса моделируются ручным прототипированием.

    От проектирования до трёхмерной реальности

    Проект стартовал на бумаге: внешний вид серийной машины должен так изменяться при помощи навесных деталей, чтобы в особенности молодые водители за рулем чувствовали себя как спортсмены и при этом подчёркивался неповторимый вид автомобиля. Следующим шагом являлось то, что потенциальный победитель проектов должен был переложить свои идеи в трёхмерную реальность.

    Впоследствии все части моделируемого набора обвесов должны были быть смонтированы на оригинальном кузове. Для этого, в первую очередь, соответствующие участки серийного кузова сканировались при помощи измерительной руки Faro. При этом только одна сторона автомобиля должна была быть отсканирована, вторая, отсутствующая сторона, зеркально моделировалась позднее при помощи создания фасетных тел в Tebis – на всё это потребовалось всего полдня. В заключении, на основе начерченной конструкции приступили к созданию половинной модели, опираясь на имеющиеся STL-данные непосредственно на соответствующих частях кузова. Для преобразования в виртуальный мир, выполненные в глине части автомобиля, были при помощи оптической системы оцифрованы в трёх измерениях. Гибкая измерительная рука Faro с высокой пространственной подвижностью обеспечивает полный охват сложных объектов за очень короткое время. Уже через несколько часов данные глиняной модели появляются в системе Tebis в качестве фасетных тел.

    Первоначально создаются опытные образцы пресс-форм

    Для последующей обработки данные сетевых фасетных тел в Tebis подвергаются фильтрации и обрезке контуров. Затем можно начать конструирование приспособлений для ламинирования. В общей сложности, для передней и задней частей, боковых панелей и колесных арок фрезеруются четыре пресс-формы, сделанные из обомодулана. Эффективность применяемых технологий и возможности интерактивных изменений в Tebis в качестве гибридной системы моделирования особенно высоко оценены Кристофом Шнеебергером, отвечающим за производство пресс-форм на MS­Design. «В системе Tebis сканированные данные фасетных тел для навесных конструкций реализуются очень просто и быстро. Особым преимуществом является то, что возможности Tebis таковы, что фасетные тела и поверхностные элементы прекрасно сочетаются друг с другом, и при помощи CAM-модулей могут фрезероваться совместно».

    Через неделю после завершения работы по сканированию были представлены первые инструменты для ламинирования навесных деталей прототипа. А спустя некоторое время, полученные таким образом ламинаты и сделанные непосредственно из обомодулана отфрезерованные крылья были покрашены и установлены на прототип Fiat 500.

    «Вот уже два с половиной года мы пользуемся услугами Tebis, - говорит Кристоф Шнеебергер, - и можем разрабатывать такие проекты, как Fiat 500, на 60-70% быстрее». Он продолжает: «Благодаря своей продуманной графической оболочке, Tebis прост в обращении. Таким образом, после двухнедельного обучения на Tebis Consulting, наш ученик может приступать к работе». Между тем, MS-Design использует три рабочих места Tebis и Кристоф Шнеебергег доволен, что он может в одной системе отобразить весь процесс, от обработки данных сканирования с последующим конструированием до фрезерования, причем безразлично, идёт ли речь о 3+2 осях или даже о пяти.

    Результаты работы по сканированию представлены в Tebis в виде фасетных тел: синим цветом показана поверхность оригинального Fiat 500, а красным — смоделированные из пластилина( белой глины) навесные детали для тюнинг-пакета.

    На пути к серийному производству

    После успешного окончания производства прототипа, он был представлен на международной выставке IAA 2007 во Франкфурте, где вызвал неподдельный интерес. Но MS-Design на этом не успокаивается и планирует серийный выпуск тюнинг-пакета. «В зависимости от количества выпуска, инструменты производятся из эпоксидной смолы, алюминия или стали», - объясняет нам Рик Томас, руководитель отдела технического развития MS-Design. «Объем партии колеблется между 500 и 40000 штуками». Однако, еще многое предстоит сделать, прежде чем будут выпущены первые изделия. Данные фасетных тел деталей должны быть преобразованы путём выравнивания поверхностей. Обратный инжиниринг RSC для реконструкции и Optimizer для выравнивания поверхностей - эти модули Tebis значительно сокращают временные затраты. После того, как были созданы поверхности, конструкторы и производственники смогли приступить к изготовлению инструментов из алюминия. Общее время проекта от конструирования, создания прототипа до выпуска серии заняло около полугода. В январе 2008 первые серийные детали покинули конвейер.

    Отфильтрованное и обрезанное фасетное тело переднего бампера. Так выглядит навесная деталь.
    Определяющие части инструментов ламинирования для переднего бампера: Сканированная сеть (желтая) была обрезана и дополнена навесными поверхностями (красная). Непосредственное NC-программирование происходит на основе комбинации гибридных данных фасетных тел и полиномных поверхностей.